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本篇文章给大家谈谈新能源汽车低温评测，以及新能源汽车低温评测方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车... 本篇文章给大家谈谈新能源汽车低温评测，以及新能源汽车低温评测方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
- 2、深度:研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略
- 3、新能源汽车零下10度能开吗
- 4、打开寒区新能源推介窗口,奔腾NAT长白山实战表现出色
id='深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现'>深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。
而奥迪e-tron的能量回收系统却比较顺滑，通过方向盘的换挡拨片就可以完成三挡调节，而且设置到最高的挡位时，还可以增加续航里程，进一步帮助电池系统实现高续航表现。
可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336km的实测续航，达到了76%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。
纯电动车电池最适宜工作的温度大概是25-40℃，随着温度降低，电解液的粘度增加电池内阻提高，于是冬季电动车续航会打折扣。续航是一方面的表现，除了续航里程下降，整车性能也会跟着下降。
让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。
奥迪之所以这样做，主要是为了更高的电池稳定性。为了能降低因电池所带来的续航缩水，奥迪e-tron(参数|图片)采用了比能量更高的软包电池，并配有热管理系统，能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率。
深度:研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略
在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。
太平洋汽车网比亚迪汉充满电需要10度电左右，比亚迪汉充电10分钟续航135km，由百分之30充电至百分之80仅需25分钟，车身的风阻系数达到0233Cd，0到100km每小时加速时间为39秒，此外该车的动能回收效率将达到近百分之。
汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。
快充至SOC值达到42%，桩端显示额定电压566伏、需求电压540伏、电芯单体最高温度37摄氏度时，汉EV四驱版的刀片电池热管理控制系统的高温散热功能被激活。
新能源汽车零下10度能开吗
能的。新能源汽车是指采用非车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车零下10度能开。一般情况下，在15°C至35°C的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15°C时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10°C以下，蓄电量会更低。
电动汽车最低零下10度能打起火。如果低于零下10度，电瓶内部的活性物质活性减弱，会造成电瓶冲不满电，导致打不起火。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
打开寒区新能源推介窗口,奔腾NAT长白山实战表现出色
月21日，“长白山杯”第四次新能源汽车低温性能评测及拉力赛落下帷幕。
奔腾nat是长春一汽生产的，作为自主轿车，采用廉价策略，实则与马自达6共用主要零部件，说白了就是老款的马自达车型。 “奔腾”是中国一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。
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